**Jacques Piccard présente au public le sous-marin «mésoscaphe» dans les ateliers de l’usine Giovanola Frères à Monthey, 26.8.1963.** Musée suisse des transports

Le sous-marin «mésoscaphe» Auguste Piccard

Alors que l’exploration de l’univers a fait de grands progrès, une vaste partie du monde sous-marin nous reste encore obscur. La famille Piccard a réalisé un important travail de pionnier dans le domaine de l’exploration subaquatique. Le sous-marin «mésoscaphe» a plongé dans les profondeurs du lac Léman et sillonné les mers du monde entier. Cette icône de l’ingénierie fut l’une des principales attractions de l’exposition nationale de 1964 à Lausanne.

Jean-Luc Rickenbacher

Jean-Luc Rickenbacher est historien et conservateur au Musée Suisse des Transports à Lucerne.

L’esprit de pionnier et le goût de l’aventure caractérisent trois générations de la famille Piccard, dont le plus célèbre représentant est sans doute Bertrand Piccard, qui fut le premier homme à faire le tour du monde en ballon sans escale en 1999. Entre 2015 et 2016, il marqua son engagement pour un monde durable en faisant le tour de la planète bleue à bord d’un avion solaire. Son grand-père, Auguste Piccard (1884-1962), fut le premier homme à pénétrer dans la stratosphère. Le 27 mai 1931, il atteint l’altitude record de 15 781 m à bord du ballon «FNRS-1». Cette ascension avait pour but d’explorer les couches d’air au-dessus de l’atmosphère. Avec cette expérience en ballon, il confirma une partie de la théorie de la relativité de son ami Albert Einstein (1879-1955). Tous deux avaient étudié à l’École polytechnique fédérale (EPF) de Zurich. Auguste Piccard inspira aussi au dessinateur de bande dessinée belge Hergé (1907-1983) le personnage du «professeur Tournesol», qu’il représentait toujours ébouriffé. Dans les années 1930, Auguste Piccard se tourna vers l’exploration des grands fonds sous-marins. Il appliqua le principe du ballon stratosphérique aux profondeurs de l’océan. Il baptisa sa machine des grandes profondeurs «bathyscaphe», terme formé à partir des mots grecs bathos (profond) et scaphos (navire). Le 23 janvier 1960, son fils Jacques Piccard (1922-2008) plongea avec l’océanographe américain Don Walsh à bord du sous-marin «Trieste» à la profondeur record de 10 916 m en un point de la fosse des Mariannes.

**Auguste (à gauche) et Jacques Piccard posent devant une maquette de la sphère plongée bathyscaphe, mai 1960.** Musée national suisse

**Dessin du «mésoscaphe» dans les profondeurs.** Musée suisse des transports

**Jacques Piccard examine la coque du submersible, mai 1963.** Musée national suisse / ASL

**Jacques Piccard dans le cockpit du «mésoscaphe», avril 1964.** Musée national suisse / ASL

Symbole de l’Expo 64

Après sa plongée réussie, Jacques Piccard s’employa à la construction du «mésoscaphe», un sous-marin pour les profondeurs moyennes, en prévision de l’Expo 64 à Lausanne. Les travaux débutèrent en février 1963 dans les ateliers de fabrication de l’entreprise Giovanola Frères à Monthey. Pour s’entraîner à la mise à l’eau du sous-marin, un test fut effectué avec l’immersion d’une ancienne locomotive à vapeur sur un rail. La mise à l’eau officielle du colosse de 165 tonnes eut lieu au Bouveret le 27 février 1964, devant les médias et un public venu en nombre. Le plus grand sous-marin touristique du monde jeta l’ancre dans le port du site de l’Expo à Lausanne. Outre l’«Auguste Piccard PX-8», du nom de son concepteur, un hydroptère de l’entreprise Supramar souligna la force d’innovation de la Suisse dans le domaine des véhicules nautiques. De juillet à fin octobre 1964, le «mésoscaphe», propulsé par un moteur électrique, effectua plus d’un millier de plongées et fit ainsi découvrir les profondeurs du lac Léman à quelque 33 000 passagers. Outre les images diffusées sur les écrans, chaque plongée était commentée par une hôtesse. Malgré la visibilité limitée des eaux lacustres, c’était une expérience spectaculaire. De nombreuses célébrités comme Walt Disney, l’une des personnalités les plus marquantes du cinéma du XXe siècle, ne manquèrent pas de faire un tour dans ce vaisseau de plongée unique. Ce dernier accueillit à son bord d’autres invités exceptionnels, tels que des saltimbanques du cirque national Knie avec deux de leurs chimpanzés. La coque de 28,5 m de long et de 6,8 m de large permit également d’accueillir un défilé de mode de «Madame TV», un magazine de société de la Télévision suisse romande (TSR) diffusé de 1962 à 1971. Malgré le succès du «mésoscaphe», la direction de l’Expo se brouilla avec son concepteur, Jacques Piccard, avant l’ouverture de l’exposition, après avoir constaté que celui-ci ne possédait pas de brevet d’ingénieur et pour des questions de sécurité. En conséquence, Piccard ne fut même pas invité à la cérémonie d’ouverture officielle. Il se rendit ultérieurement à l’exposition en achetant son billet d’entrée comme un visiteur ordinaire.

**Le «mésoscaphe» à l’embarcadère devant le site de l’Expo.** Musée suisse des transports
Image 01 de 07

Essai de mise à l’eau d’une locomotive Eb 3/5, baptisée pour l’occasion «locoscaphe». La locomotive Eb 3/5, fabriquée par la Société suisse de construction de locomotives et de machines (SLM) à Winterthour, était également connue sous le surnom de «Habersack». CFF Historic
Image 01 de 07

**Mise à l’eau du «mésoscaphe» au Bouveret, sur le lac Léman, en février 1964, avec en arrière-plan le bateau à vapeur «Montreux».** Musée suisse des transports
Image 01 de 07

**Des artistes du cirque national Knie montent à bord de l’exceptionnel véhicule aquatique.** Musée suisse des transports
Image 01 de 07

**Le «mésoscaphe» en phase de plongée dans le lac Léman le 8 juillet 1964.** Bibliothèque de l’EPF
Image 01 de 07

**L’intérieur du sous-marin avec fauteuils et écrans.** Bertrand Piccard
Image 01 de 07

**Le «mésoscaphe» dans le port à l’Expo 64 de Lausanne.** Wikimedia / Anidaat
Image 01 de 07

Le «mésoscaphe» est l’attraction des visiteurs de l’Expo 64. RTS

Aventure et chasse au trésor en Amérique

Après l’Expo 64, le sort du «mésoscaphe» resta longtemps incertain. En 1966, il fut transporté à Marseille où il servit temporairement d’attraction touristique. En 1969, la société «Horton Maritime Explorations» de Chicago le racheta et le transforma en bateau de recherche. L’apparence et le fonctionnement du sous-marin évoluèrent plusieurs fois dans les années 1970 et 1980: il fut équipé d’un nouveau kiosque et de deux moteurs diesel, peint en rouge, endommagé par un ouragan, réparé et utilisé à différents endroits entre les États-Unis et la Colombie. Dans le contexte de la guerre froide, seuls les sous-marins militaires étaient autorisés aux États-Unis. C‘est pourquoi il fallut l’équiper d’une voile et le faire naviguer à la surface, de San Diego à Vancouver, en 1978. Mais la mission la plus insolite du plus grand sous-marin non militaire du monde est celle qui lui fut confiée en 1981 par une société spécialisée dans les missions d’exploration. Celle-ci le loua en Colombie pour rechercher l’épave du galion espagnol «San José», coulé par la flotte anglaise en 1708. Le galion transportait à l’époque des richesses pour la couronne espagnole – un trésor dont la valeur était estimée entre 5 et 17 milliards de dollars américains. Depuis que le sous-marin a trouvé l’épave en 1982, une bataille juridique opposent les parties pour le règlement des droits de propriété. Le trésor repose toujours au fond de la mer.

**Peinture à l’huile de Samuel Scott (1702-1772) représentant l’explosion du «San José».** National Maritime Museum

**Le «mésoscaphe», marqué par le temps et les intempéries, en 1983 à Galveston, au Texas.** Horace Horton

Instant et éternité

Une association créée en 1995 s’engagea en faveur de la préservation du légendaire sous-marin. Quatre ans plus tard, le colosse d’acier de 165 tonnes fut transporté en Europe à bord d’un porte-conteneurs et revint en Suisse en remontant le Rhône. Lors de l’Expo.02, le sous-marin rongé par la rouille refit surface à Morat, où il devint un symbole de l’éphémère sur l’arteplage «Instant et éternité». En 2005, il fut transporté au Musée suisse des Transports à Lucerne. Au terme de neuf ans de travaux de restauration, il fut rendu accessible au public et sera, espérons-le, conservé pour l’éternité.

Le sous-marin sur l’arteplage de Morat, face au Monolithe de Jean Nouvel. — **Le sous-marin sur l’arteplage de Morat, face au *Monolithe* de Jean Nouvel.** Musée suisse des Transports, photo de Claudia Hermann
Image 01 de 02

**Le «mésoscaphe» tel qu’il était lors de l’Expo 64, lors de son vernissage en 2014 au Musée suisse des Transports à Lucerne.** Musée suisse des transports
Image 01 de 02

Plus sur: 20e et 21e siècle Recherche Technologie Transports

Autres articles

Zone d’ombre dans la cartographie

Felix Frey 09.01.2024 En 1927, le géologue Albert Heim se querella avec les cartographes du Service topographique suisse. Selon lui, les cartes n’étaient pas représentées sous la bonne lumière. Il exigeait que la source lumineuse éclairant les cartes respecte l’orientation naturelle des rayons du soleil.

Comment éclairer une carte géographique ? Tout le monde ne voyait pas cela sous le même angle. Illustration de Marco Heer

De voies ferrées à terres cultivées

Marc Ribeli 22.06.2023 Durant la Seconde guerre mondiale, la Suisse a opéré une extension massive de ses terres agricoles afin de pallier les pénuries alimentaires et les difficultés d’importation. Ainsi, à bien des endroits où il avait été prévu de construire des voies ferrées, on cultiva des pommes de terre.

Travail de la terre dans le Wylerfeld à Berne, avril 1943.

Bateaux volants

Jean-Luc Rickenbacher 05.05.2021 À partir des années 1950, le lac des Quatre-Cantons servit de bassin d’essai à une technologie d’un nouveau genre. Pendant plus de vingt ans, les hydroptères, bateaux à l’allure futuriste, glissèrent sur le lac suisse, d’où ils partirent à la conquête du monde.

Le PT 20 Albatros présenté à Expo 64, ici sur le lac Léman.