**Pour la construction et l'exploitation du premier chemin de fer sur le sol suisse, la compagnie du chemin de fer a dû se conformer à un cahier des charges détaillé. Illustration: Marco Heer**

La toute première voie ferrée de Suisse

C’est le 15 juin 1844 que circula le premier train sur le sol suisse, non pas entre Baden et Zurich, mais sur quelque 2 km entre la frontière française et la ville de Bâle.

Alexander Rechsteiner

Alexander Rechsteiner a étudié l'anglais et les sciences politiques et dirige le département Marketing & Communication du Musée national Zurich.

E-mail: alexander.rechsteiner@nationalmuseum.ch

À la question de quiz: «Où et quand a circulé le premier train en Suisse et comment s’appelait-il?», le candidat répondrait probablement: «La Spanisch-Brötli-Bahn de Baden à Zurich en 1847.» Mais est-ce bien vrai? Sa réponse serait certainement acceptée. Mais pour les connaisseurs et passionnés du rail, cette réponse n’est qu’en partie correcte. La Spanisch-Brötli-Bahn a certes été la première ligne de chemin de fer à circuler entièrement sur le sol suisse, mais pas sur la première voie suisse.

Pour découvrir la vraie bonne réponse, partons de la gare historique de Baden pour nous rendre à environ 50 km à l’ouest, en direction de Bâle, quelques années plus tôt. En 1840, les pays voisins de la Suisse avaient construit et exploitaient déjà quelques centaines de kilomètres de voies ferrées. En Suisse, des entrepreneurs avaient également identifié le potentiel économique du rail et soumis les premiers projets de chemins de fer, mais ceux-ci n’avaient pas encore pu aboutir. En effet, à l’animosité générale régnant entre les cantons qui culmina en 1847 avec la guerre du Sonderbund, s’ajoutaient des désaccords sur le tracé des lignes. Il n’existait alors pas encore d’État fédéral en mesure d’arbitrer les conflits et de mener à bien des projets impliquant plusieurs cantons.

**Extrait d’un plan de la ligne de Strasbourg à Bâle datant de 1840. Il manque encore le tronçon suisse.** Bibliothèque de l’ETH Zurich

Dès l’automne 1840 au nord de Bâle, les premiers segments de ligne entre Strasbourg et Saint-Louis étaient mis en service et, en juin 1843, le Grand Conseil bâlois décida de prolonger jusqu’à Bâle la voie ferrée dont la construction avait été arrêtée à la frontière. Il en attribua la concession à la Compagnie du chemin de fer de Strasbourg à Bâle. Bien qu’il ne s’agît que de deux kilomètres de voie sur le sol suisse sur les 130 que comptait la ligne de Strasbourg, les autorités bâloises rédigèrent un cahier des charges très exhaustif réglant les moindres détails non seulement de la construction des voies et de la gare, mais aussi des horaires de service les dimanches et jours fériés, des taris et bien d’autres encore.

Extrait du cahier des charges «concernant le prolongement de la ligne de chemin de fer Strasbourg – Bâle, de Saint-Louis jusque dans la ville de Bâle». — **Extrait du cahier des charges u003cemu003e«concernant le prolongement de la ligne de chemin de fer Strasbourg – Bâle, de Saint-Louis jusque dans la ville de Bâle»u003c/emu003e.** Archives fédérales suisses

La question de la construction de la gare intra-muros ou extra-muros était également très controversée au sein du Conseil bâlois, les avis étant pour le moins très partagés. Le NZZ craignait même «qu’une ville helvétique ne passe sous les couleurs françaises» si une gare française était construite à l’intérieur des remparts de la ville. Les hommes politiques finirent cependant par se décider pour le progrès, à une faible majorité, à condition qu’une porte de chemin de fer verrouillable soit construite pour fermer le passage de la voie ferrée dans les remparts de la ville.

**Arrivée du premier train sur le sol suisse le 15 juin 1844.** CFF Historic

Le 15 juin 1844, après avoir traversé la frontière, le premier train et sa locomotive à vapeur nommée «Napoléon» entra dans la gare encore provisoire construite à proximité de la ville. Un an et demi plus tard, le 11 décembre 1845, fut fêtée l’inauguration de la première gare officielle de Suisse sur le site de l’actuel Biozentrum de l’Université de Bâle. Cinq paires de train empruntait cette ligne chaque jour. Le soir, après l’arrivée du dernier train, les soldats de garde abaissaient la grille de fer de la porte pour la réouvrir au petit matin.

**La porte de chemin de fer construite dans les remparts de Bâle, en 1861.** Staatsarchiv Basel-Stadt

Fête d’inauguration de la première gare de Suisse. Bâle, le 11 décembre 1845. Illustration extraite du magazine «L’Illustré», Paris. — **Fête d’inauguration de la première gare de Suisse. Bâle, le 11 décembre 1845. Illustration extraite du magazine u003cemu003e«L’Illustré»u003c/emu003e, Paris.** Wikimedia

Une grande partie de cette ligne historique et la gare n’existaient déjà plus dès les années 1860. À l’ouverture de la nouvelle ligne Bâle – Liestal, la Schweizerische Centralbahngesellschaft mit en service une gare provisoire à l’est de la ville. Mais la gare centrale ouverte en 1860 sur le site actuel de la gare CFF permettait d’établir la liaison entre la ligne Bâle – Liestal et celle d’Alsace, rendant ainsi la première gare superflue. Des voies furent construites autour du centre historique jusqu’à la gare CFF actuelle et les anciennes gares furent détruites de sorte que rien n’est plus aujourd’hui visible de ces édifices chargés d’histoire.

Extrait du «Malerischen Plan der Stadt Basel» (Plan de la ville de Bâle) réalisé et publié par Friedrich Mähly, en 1847. — Extrait du u003cemu003e«Malerischen Plan der Stadt Basel»u003c/emu003e (Plan de la ville de Bâle) réalisé et publié par Friedrich Mähly, en 1847. L’imposant site des chemins de fer avec la porte percée dans les remparts de la ville y est reproduit dans les moindres détails. Bibliothèque nationale suisse

Notons aussi que contrairement au trafic routier, les trains circulent à gauche et non à droite. Cette particularité a des origines historiques. En effet, c’est en Angleterre à partir de 1825 que le trafic des locomotives à vapeur a été règlementé sous l’influence décisive du pionnier du rail anglais George Stephenson (1781-1848). Son savoir-faire fut ensuite très demandé dans les autres pays d’Europe qui adoptèrent en plus de l’écartement de voie de 1,435 m proposé par Stephenson, le sens de trafic coutumier en Angleterre.

La première fois...

Il y a une première fois à tout. Cette série met à l’honneur les premières historiques de la Suisse et aborde des thèmes aussi variés que les premiers passages piétons et la toute première initiative populaire. Les articles sont rédigés en collaboration avec les Archives fédérales suisses.

Plus sur: Époque moderne Technologie Transports Politique La première fois…

Autres articles

La controverse des timbres-poste

Andrej Abplanalp 31.01.2022 En Suisse, les premiers timbres nationaux ont été émis en 1850. Pendant longtemps, ils n’ont pas été utilisés par tout le monde. Et ce encore pour une question d’argent...

Dois-je payer ou pas? Tel fut longtemps le dilemme des expéditeurs de courrier. Illustration de Marco Heer.

La traversée du Jura

Andrej Abplanalp 05.01.2022 «Hau den Stein», soit «Jetez-leur la pierre», disait-on à partir de 1853 entre les cantons de Bâle-Campagne et de Soleure. Cinq ans plus tard, le tunnel du Hauenstein devenait le tout premier tunnel ferroviaire percé en Suisse.

En Suisse, le premier tunnel ferroviaire digne de ce nom traversait le Jura de part en part et fut inauguré en 1858. Illustration de Marco Heer.

Le premier franc suisse

Andrej Abplanalp 29.11.2021 Francs ou florins? Telle est la question qui divisa la Suisse au milieu du XIXe siècle. Finalement, c’est le franc qui fut choisi, mais de nouveaux différends éclatèrent dès la conception de la nouvelle monnaie nationale.

La monnaie unique de la Confédération fut matière à discussion. Même le bras d’Helvetia fit débat. Illustration de Marco Heer.