Guillaume Henri Dufour ist bis heute eine der bedeutendsten Schweizer Persönlichkeiten.
Guillaume Henri Dufour ist bis heute eine der bedeutendsten Schweizer Persönlichkeiten. Wikimedia / swisstopo

Dufour – Schweizer Universalgenie

Er war ein humaner General und ein innovativer Kartograf. Doch Guillaume Henri Dufour war auch Mobilitätspionier, talentierter Ingenieur und ein Politiker wider Willen.

Andrej Abplanalp

Andrej Abplanalp

Historiker und Kommunikations-Chef des Schweizerischen Nationalmuseums.

Vor 150 Jahren starb eine der bedeutendsten Schweizer Persönlichkeiten: Guillaume Henri Dufour (1787–1875). Der Genfer war ein genialer Kartograf und ein empathischer General. Seine topografische Karte war die erste präzise Gesamtvermessung des Landes und setzte internationale Standards. Sie wurde 1855 an der Weltausstellung in Paris mit einer goldenen Ehrenmedaille ausgezeichnet, obwohl sie noch gar nicht fertig war. Mit Fingerspitzengefühl lotste Dufour die Eidgenossenschaft 1847 durch den Sonderbundskrieg, den letzten Bürgerkrieg des Landes. Damit verhinderte er eine grössere Eskalation und legte den Grundstein für eine rasche Versöhnung der beiden Konfliktparteien. Bis heute wird Guillaume Henri Dufour deswegen auch als «Brückenbauer der Nation» bezeichnet.
Als General der eidgenössischen Truppen handelte Dufour mit Bedacht. Druckgrafik, entstanden um 1856.
Als General der eidgenössischen Truppen handelte Dufour mit Bedacht. Druckgrafik, entstanden um 1856. Schweizerisches Nationalmuseum

Er baute Brücken

Doch der Genfer errichtete nicht nur symbolische Brücken zwischen verfeindeten Lagern, sondern auch greifbare Bauwerke von einem Ufer zum anderen. Als Kantonsingenieur war er in der Calvinstadt zwischen 1817 und 1850 im Amt und für den Bau mehrerer solcher Übergänge verantwortlich – beispielsweise für die Pont des Bergues über die Rhône, die seit ihrer Fertigstellung 1834 zu einem Wahrzeichen Genfs geworden ist. Bereits einige Jahre zuvor, 1823, hatte Guillaume Henri Dufour die Passerelle de Saint-Antoine, die erste dauerhafte Drahtseil-Hängebrücke Europas, gebaut. Sie verband die Innenstadt von Genf, die damals noch durch eine massive Stadtbefestigung gesichert war und nur drei Zugänge hatte, mit dem ausserhalb gelegenen Quartier Saint-Antoine.
Die Passerelle de Saint-Antoine verband die Genfer Innenstadt mit dem Quartier Saint-Antoine.
Die Passerelle de Saint-Antoine verband die Genfer Innenstadt mit dem Quartier Saint-Antoine. Wikimedia
Diese Fussgängerbrücke verbesserte die Zirkulation der Genfer Bevölkerung erheblich – ein bedeutender Schritt für die Region, denn die Mobilität wurde für die Menschen im 19. Jahrhundert immer wichtiger. Die industrielle Revolution und der Ausbau der Eisenbahn hatten tiefgreifende Veränderungen innerhalb der Gesellschaft in Gang gesetzt.

Er brachte Licht

Die Menschen waren also häufiger und länger unterwegs. Das wirkte sich direkt auf die Verkehrswege aus. Diese mussten ausgebaut, ständig verbessert und nun auch beleuchtet werden. Zwar waren einzelne Strassen und Plätze in grösseren europäischen Städten bereits seit dem 17. Jahrhundert mit Öllampen erhellt worden, zwei Jahrhunderte später hatte das Thema Strassenbeleuchtung jedoch eine ganz andere Dimension erreicht. Die mobile Gesellschaft war immer öfter auch nachts unterwegs, was die Verantwortlichen der städtischen Infrastrukturen vor neue Herausforderungen stellte. Um den steigenden Lichtbedarf decken zu können, begannen sie, mit Gaslampen zu arbeiten. Diese waren nicht nur deutlich heller, sondern auch durch Leitungen miteinander verbunden. Die Beleuchtung konnte deshalb zentral gesteuert werden, was Vieles vereinfachte. Die Stadt Bern hatte dies früh erkannt und bereits 1843 die erste Gasbeleuchtung der Schweiz eingeführt. Guillaume Henri Dufour zog nach und initiierte ein Jahr später die Beleuchtung der Genfer Strassen. Im Dezember 1844 erhellten 300 Gaslampen die Calvinstadt. In den folgenden 16 Jahren wuchs deren Zahl auf rund 6000 Lampen an. Städte wie Basel oder Zürich folgten erst einige Jahre später, La Chaux-de-Fonds gar erst 1894 – zu einer Zeit, als die ersten Schweizer Städte bereits auf elektrische Strassenbeleuchtung umstellten.
Eine Gaslampe in der Berner Altstadt, 1865.
Eine Gaslampe in der Berner Altstadt, 1865. Wikimedia

Er beschleu­nig­te den öffent­li­chen Verkehr

Dufour dachte vernetzt, vorausschauend und weit über den Tellerrand hinaus. Bereits in den 1820er-Jahren hatte er die steigende Mobilität der Gesellschaft und die dadurch wachsenden Anforderungen an Transportmittel und -wege erkannt. Der Kantonsingenieur war deshalb massgeblich an der Einführung der regulären Dampfschifffahrt auf dem Genfersee beteiligt, die ab 1823 sechsmal pro Woche zwischen Lausanne-Ouchy und der Calvinstadt verkehrte. Auch bei der Anbindung Genfs an das französische Eisenbahnnetz – in erster Linie an die Handelsmetropole Lyon – hatte Guillaume Henri Dufour seine Finger im Spiel. Er machte sich für das Projekt stark und wurde nach seiner Zeit als Kantonsingenieur in den Verwaltungsrat der Compagnie de Lyon gewählt, die sich um die Errichtung der Bahnlinie kümmerte. Es ist auch Dufour zu verdanken, dass ab 1857 regelmässig Züge zwischen Genf und Lyon verkehrten. Damit übernahm die Stadt eine Vorreiterrolle im Schienenverkehr.
Blick auf Genf. Rechts ist das Dampfschiff «Guillaume Tell» zu erkennen, das ab 1823 regelmässig zwischen Genf und Lausanne-Ouchy verkehrte.
Blick auf Genf. Rechts ist das Dampfschiff «Guillaume Tell» zu erkennen, das ab 1823 regelmässig zwischen Genf und Lausanne-Ouchy verkehrte. Wikimedia

Er politi­sier­te (widerwil­lig)

Es scheint, als hätte das Genfer Universalgenie Dufour keine Schwächen gehabt. Das ist fast richtig – wäre da nicht die Politik. Auf diesem Feld war der «Brückenbauer» und «Lichtbringer» weniger erfolgreich. Dufour war kein Machtmensch. Zwar genoss er hohes Ansehen, verfügte über ein grosses Netzwerk und wurde nach dem Sonderbundskrieg 1847 als nationaler Held gefeiert – doch er liebte die Politik nicht. Debatten, Parteikämpfe und strategisches Taktieren lagen ihm nicht. Stattdessen bevorzugte er die Rolle des neutralen Vermittlers, des Fachmanns über die Parteigrenzen hinweg. Diese Haltung brachte ihm viel Respekt ein, jedoch selten einen wirklichen politischen Einfluss. Trotzdem war Guillaume Henri Dufour fast 50 Jahre politisch aktiv. Zuerst als Vertreter in der eidgenössischen Tagsatzung, später wurde er ins Genfer Parlament gewählt. In den 1850er-Jahren war Dufour zudem während mehreren Jahren Mitglied des Nationalrats.
Politik war nicht die grosse Passion von Guillaume Henri Dufour.
Politik war nicht die grosse Passion von Guillaume Henri Dufour. Wikimedia / swisstopo
Für den Genfer war die Politik jedoch nie eine Passion, sondern eine Bürgerpflicht, die es zu erfüllen galt. Auf der Politbühne war Guillaume Henri Dufour deshalb höchstens ein Nebendarsteller – einer, der ausglich und sich vor allem durch Fakten leiten liess. Vielleicht aber ist genau diese politische «Schwäche» des Politikers Dufour die eigentliche Stärke des Ingenieurs, Generals und Kartografen Dufour.

Publiziert am: 10.07.2025

URL: https://blog.nationalmuseum.ch/2025/07/dufour-schweizer-universalgenie/

Mehr zu: NeuzeitVerkehrPolitikArchitektur

Weitere Beiträge

Der Kaiser spricht Schweizerdeutsch

Michael van Orsouw 13.06.2025 Der französische Kaiser Napoleon III. (1808–1873) wuchs in Salenstein auf, weshalb er Thurgauer Dialekt sprach. Die Thurgauer verliehen ihm, obwohl Franzose, das Ehrenbürgerrecht. Weil die Schweiz ihn nicht ausweisen wollte, kam es beinahe zum Krieg gegen Frankreich.
Louis-Napoleon, der spätere Kaiser Napoleon III., wuchs im Thurgau auf und sprach daher fliessendes Schweizerdeutsch. Illustration von Marco Heer.

Vom Liebesdrama zur Kunststiftung

Andrej Abplanalp 15.02.2019 Die unglücklich Liebe von Lydia Welti-Escher führte Ende des 19. Jahrhunderts zur Gründung der Gottfried-Keller-Stiftung. Und zum Freitod der Tochter von Alfred Escher.
Lydia Welti-Escher

Demokratie? Episode? Bruch? Erster Anlauf?

Kurt Messmer 07.09.2018 Die Helvetik hat miserable Karten: a) von aussen aufoktroyiert, b) zeitlich eine Episode, c) quer zum Bisherigen, d) auch repariert von aussen. Dennoch gehört sie zum Wichtigsten, das der Schweiz je widerfuhr.